A sperrdifi
A hajtáslánc gépjármű a motor által előállított mozgási energiát
a tengelykapcsolón
a sebességváltón
és a differenciálművön
a sebességváltón
és a differenciálművön
keresztül juttatja a féltengelyekre és ezáltal a kerekekre.
A differenciálmű egy fogaskerekes áthajtómű, amely a nyomatékot a két féltengelyre - a fordulatszámtól függetlenül- egyenlő nagyságban osztja fel.
Hagyományos differenciámű
A féltengelyekre jutó nyomaték forgatja a kerekeket, melyek legföljebb a talajon létrejövő surlódási erővel mozgatják a gépjárművet. Ha a rendelkezésre álló nyomaték nagyobb, mint amit a surlódási erővel a talajra át lehet vinni, a kerék megcsúszik, a motor felpörög. Ha ez csak az egyik hajtókereket érinti, itt a nyomaték lecsökken, és a nyomaték egyenlőség miatt a másik ( esetleg jól tapadó ) kerékre is csak ennyi jut. A jármű nem – vagy csak – lassan mozdul.
A differenciálzár egy bekapcsolható mechanikus szerkezet, mely a differenciálművet az egyik féltengelyhez rögzíti,
és ezzel a differenciálmű funkciója megszűnik, mindkét féltengely azonos fordulaton jár. A nyomatékot az út (talaj)
surlódás maximálja. Ez az üzemmód csak kis sebességeknél, laza vagy (és) csúszós talajviszonyok mellett előnyös.
és ezzel a differenciálmű funkciója megszűnik, mindkét féltengely azonos fordulaton jár. A nyomatékot az út (talaj)
surlódás maximálja. Ez az üzemmód csak kis sebességeknél, laza vagy (és) csúszós talajviszonyok mellett előnyös.
A differenciálmű funkcióira:
a nyomaték a féltengelyekre jusson
a féltengelyek különböző fordulattal foroghassanak,
szükség van.
Hátránya: mindkét féltengelyre csak azonos nagyságú nyomaték hat, melynek felső korlátját a kisebb tapadású kerék határozza meg.
Eredmény: ha a kerekek között nagy a tapadáskülönbség, a jól tapadó kerék egyhelyben áll, míg a másik kipörög.
A differenciálzár funkciójára:
a jól tapadó kerékre – a másiktól függetlenül – nyomaték kerüljön,
szintén szükség van.
Hátránya: jól tapadó útviszonyok mellett sem engedi meg a féltengelyek fordulatszám eltérését (kanyarok, útegyenetlenségek).
Eredmény: már közepes sebességek esetén sodródó haladás, gumik károsodása, káros szerkezeti többletfeszültségek – féltengelytörés.
Mi a megoldás?
Mi a megoldás?
A két szerkezet kompromisszumos egyesítése, a sperrdifi, más néven sperr differenciál, vagy magyarosan az önzáró differenciálmű.
sperrdifi
Mi a sperrdifi?
Egy olyan szerkezet, melynek a “magja” egy hagyományos bolygómű osztott házban, két oldalán pedig a féltengelyebe és az egészet burkoló tokba felváltva kapaszkodó lamellákból áll. Az egész hordozza magán a csapágyakat,mérete a hagyományos differenciálművel azonos, helyére beépíthető.
Hogyan működik?
A hajtáslánc forgatja a sperrdifit. A gépjármű tömegével ellenáll a gyorsításnak. A keletkező nyomaték hatására a rombusz alakú nyílásokat a szintén rombusz alakú tengelyvégződések szétfeszítik a “magot” mely összenyomja a lamellákat. Az összenyomott lamellák összefékezik a féltengelyeket a “maggal” a tokkal és az egész mint egy surlódásos diffizár működik.
Eredmény:
A kinematikai ( mozgástani ) lánc változatlanságát az összekapcsolódó fogaskerekek biztosítják , a megcsúszó kerekekre a lamellák juttatnak nyomatékot, mintegy ”összefékezik” a két féltengelyt lágyan érvényesítve a diffizár hasznos funkcióját elkerülve a befeszülést, tengelytörést.
A sperrdifi tehát olyan differenciálmű, amely a féltengelyeket – és természetesen a meghajtott kerekeket - összefékezi.
kapcsolatfelvétel itt, vagy telefonon: +36 30 490 23 42 Pécs